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1：用键盘方向键控制移动和跳跃

2：单击鼠标，控制汽车，避免碰撞。

3：利用鼠标移动来进行角色的移动和攻击。

4：在角色进行攻击时，同时按下“CTRL”可以进行充能。

5：在平台类游戏中，利用方向键上下左右来进行平移和攀爬。

【本次更新】

1：优化了一些已知的问题。

2：在CElua脚本窗口中添加了语法检查菜单选项

3：修复了v8.89.2bug问题。

　　中国是全球电动自行车生产和使用第一大国，全国保有量约为3.5亿辆，年均产量约为3500万辆。电动自行车便捷、高效，也不算太贵，大大满足了人们短途出行的刚需。但是，近年来，电动自行车也因为各种原因引发不少事故，甚至造成人员伤亡，引发公众关注。在痛惜之余，人们也再一次将目光聚焦到电动自行车的安全问题上。

　　发生在各地的一系列电动自行车火灾事故，虽然原因不尽相同，但往往起火快、燃烧猛、释放有毒有害气体，严重的甚至还会爆炸，导致人员伤亡、财产损失。

　　国家消防救援局消防监督司二级指挥长 高维娜：30秒钟就能达到燃烧状态，3分钟火焰中心部位的温度能达到1200摄氏度，如果是在室内，室内温度能高达600摄氏度，会产生大量有毒烟气。目前，我们国家没有专门针对电动自行车火灾扑救的灭火药剂。

　　专家表示，锂电池火灾与普通火灾相比有较大区别。锂电池是一种含能物质，用现有的灭火剂如干粉灭火剂，对锂电池灭火几乎没有效果；用二氧化碳、七氟丙烷也只能扑灭明火，无法从根本上抑制火灾发生，往往还会复燃；水喷淋系统虽然降温灭火效果明显，但耗水量大，扑救时间长。

　　据全国自行车协会统计，截至2022年末，我国电动自行车保有量约为3.5亿辆，平均每4个人就有一辆。因此即便是发生概率很小的事故，从绝对数量上来讲，也不是个小数。据国家消防救援局统计，2021年以来，全国共接报电动自行车及建筑物内蓄电池故障引发的火灾6.97万起，死伤884人，直接经济损失超过7亿元。那么，为什么电动自行车会火灾事故频发呢？

　　国家消防救援局消防监督司二级指挥长 高维娜：电气故障是最主要原因，占比高达78%，其中蓄电池热失控占比高达44%。一是整车和电池产品本质安全不过关，市场售卖的锂电池鱼龙混杂，不少甚至是“三无”产品；二是非法改装问题突出；三是电动自行车进楼入户充电造成群死群伤。

　　记者在广西南宁展开调查。在交警的协助下，我们随机查看了一些车辆，发现了几个突出问题。首先就是违规改装电池，快递小哥为了跑得更远，在原有铅酸电池的基础上，又加装了一块备用的锂电池。因为电池仓已经被占用了，所以他索性把备用电池放在了行李箱里。

　　按照国家标准，蓄电池应固定在专门的电池组盒内，蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm，并且不晃动。快递员不仅用行李箱装电池，而且固定电池利来最给利老牌网站居然用的是泡沫和塑料袋。不仅如此，他还对车的线路、结构进行了改动。调查发现，违规改装电池的不在少数。改装的主要目的是为了跑得更快、更远。

　　2019年4月，《电动自行车安全技术规范》也就是人们常说的新国标正式实施。它规定电动自行车行驶速度不得超过25公里/小时；整车重量不超过55公斤；蓄电池电压不超过48伏。但是，不少人认为新国标无法满足实际需求，特别是外卖、快递、代驾、小商贩、发烧友等高频用户，于是纷纷进行改装。

　　目前全国有超过1000万以电动自行车为运营工具的骑手，一些人为了多跑快跑，往往会配置至少一块备用电池，其中大部分都是改装电池。此外，为了匹配改装电池，往往还会对车辆结构、尺寸、线路进行改装。尽管这些做法都违反了国家规定，但是不少人还是会选择改装。改装通常在维修点进行，记者来到维修点比较集中的南宁中华路。

　　在这里记者看到：把铅酸电池改为锂电池，并把小容量电池改为大容量电池，这是一般车主经常提出的改装需求。尽管这些都是违反国家规定的，但是到了维修点统统可以改。

　　按照新国标的规定，蓄电池电压不超过48伏，但在这里都可以随意改动，60伏、72伏甚至更高都能改。

　　调查发现，相同电量的原装锂电池通常要卖上千块钱，而改装电池便宜的只卖几百块，所以很多人会买改装电池，但也埋下了事故隐患。改装电池的电芯通常是从电动汽车淘汰下来的二手电芯，但是黑作坊却以旧充新、以次充好，安全防护更是严重缺失，根本达不到国家标准。但在短视频平台上，不少商家却公开展示电池改装过程以招揽生意。

　　面对混乱的改装市场，当地市场监督管理部门似乎也没太好的办法，去年仅查处了88例。

　　广西南宁市市场监督管理局执法监督科科长 江智盈：每改装一辆按照一千元的标准进行处罚，对于使用者，市场监管部门更多的是教育。改装电动自行车，特别是改装变速器和加装电池的工作，可以在短时间内完成，半个小时左右就能完成，给日常监管、巡查的时间和频率、力度都提了很大的要求。

　　像这样不符合国家标准的改装电池，很容易发生事故。据北京市消防救援总队通报，因电池故障导致的电动自行车火灾占事故总数的90%以上。而电池故障大多都是因为违规改装造成的。

　　作为对比，再让我们看看利来最给利老牌网站正规电池厂家是如何保障电池安全的。首先从电芯上，正规厂家使用的是安全性更高的磷酸铁锂电池。

　　广西某新能源公司董事长助理 皇甫东洋：因为它的结构比较稳定，电池性能相对来说就比较稳定。同时上面加了BMS系统，电池管理系统里面植入了电池管理芯片，通过写入程序，对整个电池各种电性能的数据进行了提取跟管控。

　　BMS系统也就是电池管理系统，相当于电池的大脑，它甚至可以实现远程管理每一颗电池。这些安全防护措施，改装电池统统不具备。

　　广西某新能源公司董事长助理 皇甫东洋：包括电池的电压状态、剩余电量信号等都可以显示，高温报警的情况下，可以进行断电，降低风险。

　　电动自行车引发火灾事故不仅仅因为使用违规改装的电池，而且还因为对车身的改装，包括车身结构、电机功率、线路等等，但是在维修点，这些统统都能改。甚至就连电动自行车的大脑——控制器，也能随便改动。在网上各种改装的视频，更是不计其数。

　　业内人士表示，将原配电池更换为大容量电池，可能导致电池功率、重量等技术参数与电动自行车的充电器、车速控制器、电动机等主要零部件的参数不匹配，在充电和使用过程中可能产生短路或热失控等问题，引发火灾。

　　广西某电动车企业生产工艺经理 李邓华：电动自行车不单单是零部件拼凑，我们要把它当作一个整体的设计，包含着研发结构的合理性、整车工艺布局的合理、零部件的高品质、零部件安全性设计的合理性，才能保证电动车的出厂安全，不仅仅是电池的问题。

　　为了防止改装电池在充电时引发火灾事故，一些充电桩企业在充电桩上采取了限制性的技术手段，从而提高充电安全性。

　　目前，我国对电动自行车锂离子蓄电池只有推荐性标准，而没有强制性标准。据了解，强制性的国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经通过起草、征求意见阶段，即将出台。

　　违规改装的电动自行车速度更快、跑得更远，但这是以牺牲安全为代价的。业内人士指出，目前，电动自行车违规拆改尚无专门的法律法规约束，因此对于电动自行车违规改装行为的惩治举措只能以行政处罚为主，难以起到威慑作用。建议进一步完善法律法规，有效发挥法律规范的约束作用。在这里我们要郑重提醒消费者，一定要购买正规合格的车辆及配件，定期更换老旧电池，不要违规改装电动自行车，贪图一时之快。